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　　cng燃气减压撬是CNG加气站关键装置，cng燃气减压撬基本原理是将管输或气井内的天然气借助过滤系统、脱硫、脱水并压缩(20MPa)至CNG高压输送撬车(或CNG瓶组、CNG集装箱)，撬车将压缩天然气运输至燃气管道网短时间没法铺设到的用气城区及单位，借助卸气、过滤系统、切断、换热(二级及二级以上)、变压、测量、加臭(可选)等环节将相应压力的天然气传至天然气使用者。高压天然气释压的环节是一个吸热环节，假如换热不充分。管道会存在上霜或冰堵，严重影响释压装置和释压环节的安全。因而释压前务必做好换热。根据实地情况不一样可挑选：锅炉热水换热、电加热换热、蒸汽加热换热等方式。

　　cng燃气减压撬的工作原理

　　将撬车罐里高压天然气借助预热，逐步释压，并做好安全管理和测量、加臭等工艺使气体压强到达符合标准规定的压力向管道输送。按变压制度可分成两级变压和3级变压。

　　压缩天然气释压站按照装置与站内的布置和装置的功能分成：

　　卸车体系(高压胶管、快装接头、高压阀门);变压换热体系(高压紧急切断阀、换热器。调压器、放散阀);

　　流量测量体系(流量计)控制系统(中央控制台);加热体系(燃气锅炉、热水泵等)。

　　首先撬车内的高压天然气借助卸车体系进入变压换热体系，在变压换热体系内借助两次换热，两次或三次变压进入流量测量和加臭体系，随后进入管网。加热体系提供气体释压环节中所需求的热量，控制系统对整个体系做好监控。压缩天然气变压体系与管道变压体系的区别

　　压缩天然气压力到达22MPa属于超高压气体，与管道变压相比对装置的安全性能规定更高。

　　压缩天然气释压的环节由于降低的力度大，会导致气体的温度迅速下降，因而压缩天然气的变压环节中需求对气体补充热量。

　　压缩天然气的释压环节是一个压力逐渐减低的环节，进口压力会随着撬车内气体的降低，压力由22MPa逐渐的减低到0.5-1.0MPa，所以对装置压力的适用范围规定更高。

　　减压阀是借助调控，将进口压力降至某一需求的出口压力，并借助媒介自身的力量，使出口压力自动保持稳定的阀门。从流体力学的见解看，减压阀是一个局部阻力能够改变的节流元件，即借助转变节流面积，使流量及液体的动能转变，导致不一样的压力损失，从而到达释压的目的。随后借助操纵与调控体系的调控，使阀后压力的起伏与弹簧力相平衡，使阀后压力在相应的偏差范畴内维持平稳。

　　cng燃气减压撬特点

　　1、集变压、测量、过滤系统、安全切断、安全放散于一体。

　　2、装置运行稳定，安全可靠，维修方便。

　　3、设备安装、调试简便、结构合理、适用于室内，外安装。

　　4、箱体材料有：钢板喷塑箱体，不锈钢箱体，彩钢板保温箱体，可满足用户不一样环境需求。

　　cng燃气减压撬的性能特点是：单(双)入口一(两)路配置，采用一开(一备)形式，每路相互独立，(必要时两路同时工作)每路两级释压、一(两)级换热，两级释压保障释压分配合理、稳定、换热是为保障压缩天然气在释压环节中得温度。一级调压器进口前压力等级为22Mpa(以下)，一级调压器出口压力1.6-2.0Mpa,二级调压器出口压力为u1.0-0.4Mpa(假如出口压力规定更低，则须3级变压)，进入流量计做好流量计算。每个使用者根据不一样的需求符合的撬体。